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文/小葵

来源：略大参考（ID：hyzibenlun）

所有在驾驶场景下使用的App，必须死守的生命线就是安全。即使是作为王者的微信，它推出的车载版本，也是阉割过的。毕竟，它的存在只是让用户不断连，而不是鼓励用户一边开车一边抢红包、刷朋友圈、视频聊天。

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群聊

高德地图想做社交的心情，跟我想要体重不过百的愿望一样强烈。

清明假期我出京了，特意提前一天返程，结果人算不如天算，还是没躲开堵车。一上G1高速，高德地图就显示，因前方事故，拥堵8公里，通行时间约47分钟，App上那条暗红的长线蜿蜿蜒蜒，像肠梗阻一般叫人绝望。

“哎，你看，高德还能聊天？”驾驶座上的家属把手机递过来，是一个群聊界面，显示277人在线聊天，有人发图，有人发语音。每个用户昵称后面，都标注着距离我的公里数，对话框内，每条信息下方都有个（夸夸）的提示，类似点赞。

我不是第一次看见它了。之前两次都是在北京市区，一次是从建国路上国贸桥，一次在北五环。

当时，我堵在路上，导航中的高德地图，突然弹出一条推送，“前方车友嘉胜郎向你发来信息：后头堵着的兄弟莫急，应该快了”，点进去就是这样的群聊界面，只是没清明返城时那么热闹罢了。

这其实不是高德的新功能了，它在2020年11月上线，叫“拥堵圈”，是专为在堵车时向用户推荐的群聊功能。

它的设计逻辑或许是缘分吧。毕竟大千世界有千万个时刻，千万条道路，千万辆汽车，怎么偏偏我们几位被堵在了方圆十公里内。

于是，高德用LBS技术让堵车中的用户，在线上的“拥堵圈”相聚。

早期“拥堵圈”不支持用户自定义文字，只能从系统设置的内容里选择信息发送——显然后来它悄悄升级了，用户可以自由发挥聊天内容，这样能聊得更畅快。

不过，当高德的这份“体贴”突破了安全边界，就可能变成致命温柔。

我第一次进入“拥堵圈”时，国贸桥的拥堵已经基本结束，路况不错，我不需要踩刹车，只是在慢速行驶时，抽空腾出手点击了手机界面（声明：驾驶恶习，切勿模仿）。

没有因驾驶时分心出事故，我当然很幸运。但是，如果“拥堵圈”的用户数继续扩大，变成驾驶过程中的社交聊天场景，恐怕《中华人民共和国道路交通安全法》都要一脸黑人问号吧。

再想想，如果有一天，道路上发生严重交通事故，经查是因为驾驶员沉迷于高德地图聊天，错把油门当刹车，这样的责任，高德地图真的敢担，能担吗？

切记“道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪”。

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本地推荐

在北京，拥堵是日常，习以为常的驾驶员们，早就失去了吐槽的欲望。而清明返城时的高速场景显然欢快很多，群里讨论的主题包括堵的是哪侧车道、车里都有什么吃的，还有人提议，“弄个微信群吧”。（论用户习惯的重要性）

然而，我参与聊天的欲望，就像每周一早上闹钟响起需要起床的时候一样：一点都不想。

有人可能会认为，被堵在同一条路上是该死的缘分，是天注定。可是对不起，我只想知道多久才能到家。

再说了，平时当个社会人已经那么累了，开车的时候只做自己，它不香吗？

高德显然不理解“人生而孤独”的境界。它要的是活跃用户，是频繁进入，长长久久的留存。

4月4日那个下午，原本2小时的路程，我们走了3个小时。踏着夕阳进入北京市区，我心情愉悦。此刻，高德又来了新推送：“【用户***】：给你分享一个好地方”。

好奇害死猫，我还是没忍住，戳开，底线再一次被刷新。

【用户***】分享的好地方，居然是酒店！酒店！推送里的那位虚拟用户，是想跟我约酒店吗？

我知道，现在的高德是由老高德和UC合并而来，且后者人员占多数；我知道，UC曾经有名震江湖的震惊体；所以，我也知道，这条推送的“UC味儿”因何而来。

可是安全呢？

所有在驾驶场景下使用的App，必须死守的生命线就是安全。即使是作为王者的微信，它推出的车载版本，也是阉割过的。毕竟，它的存在只是让用户不断连，而不是鼓励用户一边开车一边抢红包、刷朋友圈、视频聊天。

相比那些在安全问题上吃过苦头，开始丧心病狂严防死守的公司，比如滴滴。高德像极了没有吃过亏的小孩。它无疑也是个兴趣广泛的小孩，对酒旅和打车这些可以基于LBS作延伸的业务，它都在铆足了劲搞事情，而作为主业的导航业务呢，还在时常闹乌龙。

抖音上一条热门视频显示，就在前几天，因为高德导航指错路，杭甬高速的上虞出口，多辆小汽车开出收费站，又集体掉头回来。

“你在（导航）上面看到前面有堵车吗？”交警问。

“上面？没有？”司机回答。

“上面没有堵车，你为什么要顺着导航来？”交警又发出灵魂拷问。

这话，你品，你细品。

3

社交野心

张小龙曾经说过，希望大家对微信的态度是，用完即走。

真·凡学始祖。

但除了微信，大概没有第二家工具App敢这么说。多数时候，它们对待用户，就像我每天上班前，儿子抱我大腿的样子：妈妈不要走，陪我玩。

当一家工具App想要增加用户停留时长，社交，总是它们想尝试的春药。人是一切关系的根本，也是产品属性从低频迭代至高频的关键。

而每个产品经理心里都住着一位张小龙——每句话都被奉为圭臬，每个产品改动都直接影响上亿用户的日常，这种俯视茫茫众生的上帝感，可太香了。

当然，成年人都知道理想和现实的差距。

高德地图，早年做数据起家，后来成功互联网化，2014年卖身阿里成为富人家成员，频繁与百度地图ＰＲ自家是行业第一的纯工具类产品。

而它对社交的探索，要追溯到2012年。那年冬天，它与新浪微博合作搞地图社交，在高德地图里，用户可以浏览查找以地图为中心的微博图文内容，还可以与好友进行分享互动。时任高德副总裁郄建军发言表态：

“位置服务将是新社交关系的核心”，“位置将衍生成为一种新的社交方式”。

但你懂的，互联网公司们在发布会吹下的牛如果真的都实现，我们早就开上了贾跃亭的电动车，花2个小时就从北京赶到纽约，世界早就变了样。

2012年的尝试没有水花，高德也没有放弃，孜孜不倦继续努力，终于在2020年7月喜提热搜——被骂的。没办法，好事不出门坏事传千里，这是人类无法抗拒的本性。

被网友戏谑“对旅馆业扔下一颗炸弹”的新功能是“家人地图”。用户可以定位家人位置，当家人离开或到达某个位置150米到2公里半径时，收到消息提醒，最牛的是，还可以回溯家人72小时轨迹。

单是看说明书，我已经感觉到窒息。

高德地图产品经理在给用户的公开信里说，这是想增加家人的连接，让家庭成员之间更加简单地彼此关爱与牵挂。但我能想到的场景只有：我在楼下想静静，我妈给我打电话，“都到楼下了，在干吗呢？还不赶紧回家来”。

窒息PLUS。

至于针对渣男渣女的行踪监视，大家都懂，此处不展开。

“家人地图”被骂惨，是因为没能逃脱宿命：基于LBS社交的产品，隐私是永远躲不开的话题。毕竟，人们打开陌陌、探探时的心理预期，与打开高德的心理预期，是完全不同的。前者，或许有人愿意公开部分身份信息，以获得陌生人社交时的更高权重；后者呢，免谈。

李彦宏曾经说过，中国人更开放，对隐私问题没那么敏感，“如果他们可以用隐私交换便捷性，很多情况下他们是愿意的”——嗯，百度地图作妖试试看？

隐私是社交产品的生命线，不可替代性则是其成长的关键。一个典型场景便是，百度地图和高德地图都上线了类似的组队对讲功能，但大家组团出行时，习惯使用的群聊工具还是微信。

只有微信，才是当下不可替代的。

于是，9年过去了，大家对高德的印象只有两个：地图导航软件，滴滴打不到车时候的打车软件。高德依然是出行工具，与社交没有半毛钱关系。

当然，高德能有什么坏心眼呢？它向社交延伸是想让用户堵车时的“体验”更好。而它默认陌生人的聊天能带来愉悦，默认“车主”的共同身份可以跨越年龄、性别、学识、兴趣的差别。它默认车辆进京，需要寻找酒店。

哎！9年的时光，终究是错付了。

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来源：新浪科技、略大参考（ID：hyzibenlun）