几个月前，共享单车玩家悉数登场，多将CBD作为首选投放地区。这里不仅是大城市人流的集中地，更是个没有资金门槛的“广告牌”。

在激烈的“厮杀”后，摩拜和ofo一骑绝尘，共享单车进入了双寡头时代。

新玩家自然不可与之抗衡，他们的观念有了新变化：大城市，虽向往不可多得。退居二三线城市，不失为上策！

对于共享单车而言，布局二三线城市果真是片蓝海？新浪科技分别采访了新玩家、老玩家及退出者。三方对这片所谓的“蓝海”给予了不同的观点。

新玩家：未来重要增量，仍有发展潜力

6月26日，新入局的七彩单车创始人兼CEO罗海元很是繁忙。他在对接投资人的同时，也在四处大力推广着七色新车。事隔多时才入局共享单车行列，七彩无疑是位迟到者。

北京街头出现的七彩单车。新浪科技摄北京街头出现的七彩单车。新浪科技摄

放弃年薪百万的工作选择创业，明知竞争激烈还硬要参战，他的举动令周围人不解。

“我是个有好奇心的人，做这行我算过笔账”，罗海元说，目前我国人口达13亿多，其中有10亿人口有骑行需求，假若20个人拥有一辆车，则中国市场需要至少5000万辆。目前，共享单车的总数只达千万，“这就意味着这一市场可能还需要4000万辆车”。

罗海元将这一趋势告知投资人，很快便拿到了千万元天使轮投资。然而，这些钱的造车数量十分有限，用少辆车与摩拜、ofo抗衡，无异于“以卵击石”。

他逐渐将目光聚焦到了头部玩家少有触及的城市。他认为，一线城市的单车数量相对接近饱和，而二三线城市用车出行，与共享单车的覆盖率之间仍有很大差距，“这是未来重要的增量市场”。

他的观念或许与vivo和OPPO的策略类似，躲避一线城市的高压竞争，从二三四线城市包围，逐渐将企业做大。

调研机构的数据支持着罗海元的观点。据移动互联网数据监测机构TrustData发布的《2017年Q1中国共享单车行业用户监测报告》显示，2017年Q1共享单车整体日活跃用户飙升6.5倍，峰值近600万。目前，北京、上海、重庆等一线城市共享单车用户规模已与出行用车基本持平。相比之下，二三线城市仍有发展潜力。

目前，七彩单车的A轮1.7亿元融资已进入筹备阶段，这笔钱多数将砸向二三线城市。在罗海元看来，一线城市只是前战，未来二三线城市才是主战场，共享单车的战役才刚刚开始。

老玩家：并非明智之举，数据表现欠佳

“二三线城市不会是主战场”，小蓝单车副总裁胡宇沸直言不讳地驳回了罗海元的观点。

作为共享单车老玩家的小蓝，目前在行业中排名靠前，但它的活跃用户仍不及头部玩家的五分之一。

即便如此，小蓝仍然坚持深耕一线城市。胡宇沸认为，人员聚集的地方即是需求最多的地方。此前，小蓝也曾对二三线城市进行过观察，发现用户量不足，综合数据表现欠佳。

在胡宇沸看来，目前国内已有百余家公司进入共享单车领域，行业非初始阶段，目前再进入并非明智的选择。一方面，这个行业拿到几千万的融资并非难事，但最多只能铺几万辆车。接下来的困难是，几万辆车不会跑出好看的数据，盈利模式不会清晰，这自然会阻碍下轮融资。另一方面，头部玩家也在进军二三线城市，若对方资金充足，则新玩家很难与之抗衡。

“但新人也有一些优势”，胡宇沸称，新玩家可以效仿前者的模式，例如运营、调度以及回收模式等。此外，老玩家还开拓了很多合作商，例如城市物流，新玩家可直接与对方合作对接，“这避免了很多坑，少走了很多弯路”。

退出者：车辆严重被盗，准入门槛不齐

小蓝对二三线城市的观察虽有待考证，但不可否认的是，这些城市的共享单车品牌已遇到了诸多问题。

“请求绿粉们帮忙找到3V宝宝！”，专注于三线城市的3Vbike在公号中发出最后的“呐喊”，但无济于事。6月21日，这家深耕于河北的共享单车公司无奈宣布，于当日停止运营。这是续悟空单车退市后的又一起单车“死亡”案例。